委托方

中铁十八局集团有限公司

报告提交

时间

2021.09.25

项目概况

单位简介

中铁十八局集团有限公司系世界500强——中国铁建的旗舰企业，具有对外承包工程经营权，具有铁路、建筑、水利水电、市政、公路工程5项施工总承包特级资质和5项甲级设计资质，20项施工总承包一级资质，22项专业施工总承包一级资质以及11项其他专业承包资质。企业生产经营涉及工程施工总承包、资本经营、房地产开发、勘察设计试验检测、物资贸易与工业制造等多个领域。集团公司现辖12个子公司、3个专业分公司、10个境外公司、10个区域指挥部、若干个工程项目部。现有职工2万余人，其中各类专业技术人员1.4万余人，中高级技术人员5600余人，注册执业资格人员1800余人。拥有全断面隧道掘进机（TBM）、盾构机等专业装备1.1万多台（套），年施工能力800亿元以上。系国家高新技术企业，建有国家级企业技术中心和7家省级企业技术中心、博士后科研工作站、国家级工程实践教育中心、地下工程装备和数字建造2个中国铁建工程实验室。获得国家科技进步奖10项（特等奖2项）、省部级科技进步奖100多项，国家级工法25项，承担省部级以上重点课题8项、博士后基金课题4项，参与标准制定30多项，拥有专利授权1000多项。

项目简介

深圳外环高速公路（深圳段）工程第10合同段预制箱梁全部为简支箱梁，本次施工方案主要包括：宝龙互通—B匝道桥1联4跨，25m：13片。秋宝路大桥5联35跨，25m：290片。27m：20片。40m：10片。坑梓东互通A匝道第7、8、10联为3×24+4×24+(2×25+23.869），采用装配式预制小箱梁，共计24片。坑梓东互通B匝道第1、2、3、5联：2×25+2×25+3×20+3×25，采用装配式预制小箱梁，共计34片。坑梓东互通C匝道桥。第7联3×2400、第8联4×2400、第10联2×2500+2386.9，共计52片。坑梓东互通D匝道桥第2、3、4、6、7、10、11、12、13、14、15联采用预应力混凝土小箱梁共176片。坑梓东互通E匝道桥中第2联、第3联为预制小箱梁，共计20片。坑梓东互通G匝道共2联。为24m预制小箱梁，共8片。坑梓东互通H匝道第2、3联：3×25m+2×25m预制小箱梁，共计20片。金沙互通D匝道桥共4片预制梁，规格30m。金沙互通E匝道桥预制梁片数为24片。金沙互通F匝道桥预制梁片数为20片。箱梁规格有20m、25m、30m、40m及斜角。最大起吊重量为167.41t。

地理位置和周边环境

深圳外环高速公路（坪地至坑梓段，本项目位于其中的中段、东段K71+395.60～K75+199.405里程段）位于深圳东北部及惠州南部丘陵谷底～盆地地貌带，跨越多种地貌单元，地形起伏相对较大，全线地形主要可分为剥蚀地形、剥蚀堆积地形、堆积地形三种类型。近年来深圳地区经济快速发展，移山填谷、大兴土木，使区内的地形地貌发生了很大的改变，相当部分地段台地、阶地、平原等分界线，野外特征已不明显。

路线经过地段原始地貌西段（K70+190～K70+820）基本为低丘陵，标高主要在35～110m，该段受原横坪路施工开挖，现线路范围较平缓，杂草丛生，局部受雨水冲刷，凹凸不平，受人为活动影响，地表局部堆积有生活、建筑垃圾；中段（K69+990～K70+190、K70+820～K71+820）为冲洪积阶地，该段线路较平整，杂草丛生，附近工场较多，多层堆积有少量的工业垃圾，龙岗河在此段穿越；东段（K71+780～K77+350）为台地，其间发育有台地间冲沟，以风化剥蚀堆积与山坡片流冲洪积作用为主，地面标高一般为25.00～50.00m，该段受原横坪路施工开挖，线路地面较平缓，附近分布有多个工厂，地表现局部堆积有较多的生活、建筑及工业垃圾，且该段分布有多个鱼塘及低洼地带积水形成的沼泽区。

评价项目组分工

姓名

资格

主要任务

参与项目时间

项目组长

樊鸿

二级评价师

现场勘探、编制报告

2021.08.20

成员

樊鸿

二级评价师

现场勘探、编制报告

2021.08.20

张国峰

二级评价师

现场勘探、编制报告

2021.08.20

刘明珠

三级评价师

协助编制报告

2021.08.20

技术专家

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报告编制人

樊鸿、张国峰、刘明珠

报告审核人

崔海涛

技术负责人

刘明华

过程控制负责人

吕中平